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[城际铁路] 广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线这个的环评不知道现在还有地方下载吗? [复制链接]

标签:仰光 现金游戏 福建医大

地铁族I

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楼主
发表于 3 天前 |只看该作者 |倒序浏览
全称:广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线工程环境影响报告书

不知道哪位大侠还有保留,能分享一下

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沙发
发表于 3 天前 |只看该作者
广东省环保厅 可以依申请公开拿到

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藤椅
发表于 昨天 11:44 |只看该作者
1、龙湖南
龙湖南站为广梅汕上新增越行站,距厦深线饶平站38.12km,距潮汕站8.176km,主要办理各线间列车的通过、会让及越行。
引入本站的线路(含联络线)为六进二出,即厦深线深圳方向联络线、厦门方向联络线及广梅汕双线共6 条,引出线路2 条,即广梅汕双线。引入线路疏解采用方向别立交布置,其中广梅汕双线贯通客运量较大的深圳方向,广梅汕双线居中,厦门方向联络线外包。车站设到发线6 条,同向进路会合处设安全线隔开,到发线有效长均按850m 设计。厦深联络线客车侧向通过进路设30 号道岔,其余道岔均采用12 号。
龙湖南进站端疏解关系示意图见图2.4.1。
既有广梅汕正线废弃,厦深上行联络线站前外包车站布置(详见图2.4.2)
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板凳
发表于 昨天 11:46 |只看该作者
2、潮安站
本站为广梅汕线的中间站,既有到发线3 条(含正线),有效长647~696m,300m×6m×0.5m 旅客基本站台1 座,既有货场设于站房同侧潮州端正线两侧。增建第二线右进右出,设到发线4 条(含正线),有效长往汕头端延长至850m。站房对侧增设货场牵出线1 条,同侧货场货物线与到发线连接处增设安全线1 条。
懒得贴图:那种2台4线的

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报纸
发表于 昨天 11:47 |只看该作者
3、汕头北
汕头北为广梅汕线的区段站,距汕头站7.65km。车站为横列式一级二场布置,既有到发线4 条(含正线),调车线3 条,边修线1 条。旅客基本站台1 座,站房面积32164m2。汕头端站房对侧设有机务折返段1 处,有机走线1 条、整备线2 条。
车站两端分别有牵出线3 条。汕头端站房对侧设有综合货场、冷库与物资专用线,有货物线13 条;站房同侧设有专用集装箱货场1 处。增建第二线右进右出。根据研究年度地区内客货列车开行对数及车站作业量计算,到发线7 条,调车线5 条,站房对侧增设到发线2 条,调车线2 条,到发线有效长往广州端延长至850m,货运设施和专支线基本维持现状。
货场:没啥看的

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地板
发表于 昨天 11:49 |只看该作者
4、汕头站
汕头车站站为广梅汕线的终点,为尽端式客运站。
现有到发线3 条,机走线及停留线1 条、机待线2 条,预留客车到发线2 条。614m×10.0m×0.5m 旅客基本站台和614m×9.0m×0.5m 中间站台各1 座。客车整备所与车站横列,设有整备线5 条、检修线2 条、卸油线1 条、存车线5 条。
既有汕头站办理本线全部始发终到客车,根据预测的客运量及旅客列车对数,车站总规模为客车到发线5 条,有效长650m,在原预留场地增设客车到发线2 条、机走线1 条进行改扩建,增设600m×10.0m×1.25m 中间站台1 座,既有站台高度按1.25m 进行改扩建。客车技术整备所内增设动车组停车线5 条(其中1 条利用既有存车线)。
车站咽喉相应改建,增设客车同时到发进路,段管线与接发车进路接轨处增设安全线。
汕头站平面布置见图2.4.5。
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发表于 昨天 11:51 |只看该作者
(3)本工程拆迁面积为170895m2,其中潮州地区123727m2,汕头地区47168m2,工程建设将导致沿线地区少量居民的迁移和再安置,部分居民的生活环境和生活质量将会发生变化,影响范围主要集中在线路穿越的村庄。

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发表于 昨天 11:57 |只看该作者
8 方案比选及合理合法性分析
8.1 方案比选
本工程主要比选方案包括四个方面:沿山新建方案和沿既有线增建方案的比
选、沿既有线增建二线路基方案和高架方案比选、速度目标值方案比选、接轨点
疏解方式比选。
8.1.1 沿山新建方案和沿既有线增建方案的比选
(1)沿山新建方案简述
本方案为实现客货分流,设4 组共8 条联络线,即厦深线厦门和深圳方向~
新双线客车联络线、既有广梅汕线~新双线客车联络线、厦深线深圳方向~新双
线货车联络线。厦深线厦门方向至既有广梅汕线货物列车较少,考虑从厦深线潮
汕站折角进入既有广梅汕线。客车联络线疏解结束后形成新双线,新双线转向西
北以高架方式经过金石镇后,穿过莲山隧道,绕过梅林湖省级风景区后穿过庄陇
山隧道进入汕头鮀浦境内新设汕头客站,见图8.1.1。沿山新建方案新建单线长
14.416km,双线长18.378km,桥隧总长13.905km(折双线),投资估算总额为
466400 万元。

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发表于 昨天 11:59 |只看该作者
(2)沿既有线增建方案
沿既有线增建方案即是在既有线左侧增建二线。
8.1.2 广梅汕龙湖至汕头段沿既有线增建二线方案比选
由于既有线左侧拆迁较少,既有潮安站和汕头北站站内预留二线位置均在左
侧,且地方规划也建议在左侧增建二线,故增建二线左右侧选择推荐在既有线左
侧增建二线。引入本线地处粤东经济较发达地区潮州市郊区与汕头市,沿线村庄
密集,厂矿众多,道路交通网络发达,铁路建设势必与地方道路多次交叉;同时
本线位于潮汕平原,地形变化不大,既有线雨季排水困难,路基病害较为严重。
为此,考虑地方发展和彻底解决既有路基病害,龙湖南至汕头段增建二线分别研
究了沿既有线增建二线的路基方案和部分新建双线的高架方案。
①方案简述
路基方案疏解完毕后自龙湖南站出站后,左线以路基形式单线绕行经庄西
陇、东里至潮安站;出潮安站后左线单绕跨梅溪河,经疍家园、陈厝寨后接入汕
头北站;出汕头北站后双线绕行跨汕漳路,于K129+700 处右线与既有线连接,
利用既有汕汾立交桥跨越汕汾路;左线自K129+700 单绕新建汕汾路立交特大桥
跨越汕汾路,尔后左右线并行经陈厝葛至汕头站。沿既有线增建二线路基方案平
面示意图见图8.1.2。
路基方案既有线利用率为86%,投资总额为322835.55 万元。静态投资估算
为311462.09 万元,技术经济指标为4533.79 万元/正线公里。
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发表于 昨天 12:07 来自手机 |只看该作者
by5388 发表于 2019-1-6 11:57
8 方案比选及合理合法性分析
8.1 方案比选
本工程主要比选方案包括四个方面:沿山新建方案和沿既有线增建 ...

修的这么远,还不能改造既有线的平交道口,幸亏当时没有选这个不伦不类的沿山方案
贵广铁路十标段!

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发表于 昨天 12:10 |只看该作者
贵广十标段 发表于 2019-1-6 12:07
修的这么远,还不能改造既有线的平交道口,幸亏当时没有选这个不伦不类的沿山方案

估计是陪跑方案吧

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发表于 昨天 14:13 |只看该作者
by5388 发表于 2019-1-6 11:46
2、潮安站
本站为广梅汕线的中间站,既有到发线3 条(含正线),有效长647~696m,300m×6m×0.5m 旅客基本 ...

十分感觉,需要的就是潮安站部分,不知道是否方便能把pdf发到我的邮箱 [email protected]

或者把潮安站部分的图片和文字都贴出来,万分感谢

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by5388 发表于 2019-1-6 12:10
估计是陪跑方案吧

老哥能不能私信一个网盘链接啊。我也想要一份

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